(1)軌下截面出現過大的橫向裂縫
　　由于混凝土枕受不穩定重復荷載的作用，在使用期內，軌下截面有可能出現大于該截面抗裂強度的荷載彎矩，產生橫向裂縫。當這種裂縫較小時，不致引起軌枕的失效。但在軌下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度時，就會出現過大的橫向裂縫，導致軌枕失效。

　　(2)軌下截面壓潰
　　軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。有些軌枕由于軌下截面橫向裂縫過大，混凝土受壓區產生過大的壓應力使混凝土壓潰。

　　(3)軌枕中間部分出現過大的橫向裂縫
　　軌枕中間部分出現的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。軌枕中間上部出現裂縫，是由于軌枕中部產生較大的負彎矩所致；軌枕中間下部出現裂縫，是由于中部產生較大的正彎矩所致。通過調查得知，因軌枕中部出現過大的橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌下截面出現橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現過大橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌枕中間上部出現橫向裂縫而失效的軌枕。

　　(4)軌枕中間部分壓潰
　　軌枕中間部分如果受了過大的正彎矩，不僅會使軌枕中間部分的下部產生過大的裂縫，而且還會引起截面受壓區的過大壓應力，致使混凝土壓潰。這種情況一般發生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應力以致壓潰，甚至出現鋼筋外露。

　　(5)軌枕縱向裂縫
　　軌枕沿長軸線方向的裂縫統稱縱向裂縫。縱向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂和貫通縱裂等。縱向裂縫較多的部位是沿螺栓孑L的兩側或應力鋼筋處發生，并向端頭及中部發展。1968～1973年制造的軌枕多出現這種裂縫，它嚴重地影響了軌枕的使用壽命。

　　(6)軌枕龜裂
　　龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂紋，多發生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響很大。

　　(7)軌枕中間部分斜裂及扭傷
　　軌枕中間部分斜裂及扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業不當，如在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生斜裂或扭傷。

　　(8)軌枕擋肩破損
　　軌枕擋肩承受由扣件傳來的水平推力而產生破損，特別在小半徑曲線上這種現象十分普遍，有的采用加寬鐵座仍不能解決問題。據統計，在半徑400m的曲線上，擋肩破損高達70%。另外，墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

　　(9)軌枕的腐蝕
　　在長期浸水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝土表面出現麻點、脫層等現象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向內部延伸。

　　(10)軌枕底邊掉塊
　　手工搗固沖擊軌枕底邊使混凝土掉塊，嚴重時掉塊面積可達100 cm2，其結果是軌枕受力狀況惡化，容易出現應力集中而造成其他各種傷損，并且削弱軌道的穩定性。在軌枕的傷損中，鋼軌接頭軌枕傷損率比非鋼軌接頭部位高10倍以上。